Это с каких пор они близнецы? Поэтому я и задал свой вопрос, потому как тут ездят машины 90% обслуженные и сделанные для себя. Поэтому для меня всегда было странно когда люди говорят, я лучше буду искать свежепригнаную, или свежепригнаная лучше. Хорошая машина всегда стоит денег, но не все это понимают. Что да, то да. Поэтому предпочитаю брать машины тут, чтоб я мог залезть в двигатель и вылезти через выхлопную трубу. Многие как надумывают продавать и если есть какие то проблемы по машине, начинают ее ремонтировать самыми дешевыми запчастями, чтоб какое то время человек поездил. Не всегда легче. Иногда на то что глаз положил, или то что хочешь дешевле купить тут по месту...
Вот кстати за Hyundai я и забыл совсем, спасибо что напомнили)) Нужно наверное присмотреться к нему. А что по движкам у него? Лучше дизель брать или бензиновый?
Ну не знаю у кого как сложилось с Опелем, а я своим пока довольна... Зафирка 2006 года 1,9 cdti 150 л.с, расход 7-8 литров, большой багажник, по необходимости уменьшаем багажник и делаем 7 мест. Очень резвая, любит трассу и чтоб дали ей хорошенечко под хвост. За 4 года эксплуатации надоедает сажевый фильтр ( надо бы вырезать его), а так проблем и претензий пока больше никаких.
Жена хочет Сценика 2005 года, нравится он ей, не знаю что делать, смотрю отзывы о французах неутешительные
@kotton мне так кажется, французов не любят уже больше по инерции. Их много уже на дорогах, так что с зап.частями не должно быть проблем. Тем более, когда у нас в 60 км по бокам есть Украина и Молдова. Поехал да купил. @ЧеширКо у меня второй Опель, правда не минивэн Тоже доволен. Но по старше, так что мелочи, бывает, случаются.
Вот и я заметил, куда взгляд не кинь кругом эти сценики, правда мне больше нравится сценик 1 после рестайлинга, а жене второй, с обрубленной жопой.
Разница в расходовании количества топлива на 100км пробега. Напомню, если на Шаране (Сеат Альхамбра, что все едино) дизеле кататься не более 100, изредка 110км/ч - на круг выходит не более 6л/100км, при большей части пробега конечно по трассе.
Моё, сугубо субъективное, мнение - дизель лучше бензина по определению. По надёжности, по КПД и по эффективности. Хотя у каждого из них есть свои плюсы и минусы.
На него метан не поставишь Лично я вижу такие минусы в дизеле: современный дизель чувствителен к качеству топлива, ресурс у современных близок к бензиновым, а ремонт значительно дороже; машины далеко не первой свежести, сколько намотал на них неизвестно и когда попадешь на 1500 зелени - рулетка.
Французы очень своеобразные машины. Они конструктивно особенны. Именно за это их и не любят. Их компоновка отличается от общеевропейской. Пример из личного опыта: в дороге из германии через Австрию/Венгрию, в украинской части Карпат на Рено сценик заклинило обгонную муфту генератора. Как следствие перетёрся и оборвался поликлинковый приводной ремень. Я доехал до мастерской (естественно с перерывами на охлаждение двигателя, так как помпа водяного охлаждения не работала) и узнал, что таких муфт (как и подходящих ремней) в наличии нет и не бывает. И чтобы отремонтировать такую машину, нужно ехать во Львов (примерно 250 км) на сервис Рено. Дорога (без охлаждения двигателя) заняла у меня почти двое суток. Ремонт, с учётом оригинальных запчастей, обошёлся примерно в 200 евро. Вот и думайте насколько французы адаптированы к нашим условиям.
1. Зачем метан на экономном дизеле?! 2. Это с каких пор вдруг ресурс дизеля сравним с бензином?! У них совершенно разные условия эксплуатации. Spoiler: Ресурс У каких агрегатов больше ресурс? Статистика свидетельствует, что средний срок эксплуатации нового автомобиля не превышает 5-8 лет. То есть, особых вопросов к моторесурсу бензинового или дизельного агрегата у покупателей возникать не должно, да и производители современных автомобилей не склонны рассекречивать данные о том, сколько моточасов или километров пробега может «выходить» бензиновый или дизельный агрегат. Но этот вопрос заботит тех, кто приобретает подержанные авто. Отвечаем: и в этом параметре бензиновая силовая установка пасует перед дизельной. Факторов успеха в этом плане у двигателя, работающего на солярке, несколько. Во-первых, конструкция узлов бензинового двигателя более жесткая, чем у дизельного, и, как следствие, они более подвержены износу. Во-вторых, дизельное топливо в виду своего химического состава играет роль дополнительной смазки для узлов мотора, что повышает срок его ресурсной эксплуатации. Среди двигателей-миллионников дизельных значительно больше, чем бензиновых. Источник: https://avtoexperts.ru/article/vy-biraem-dvigatel-benzinovy-j-ili-dizel-ny-j/ 3. Попадание па 1500 зелени при ремонте новых дизельных моторов уже давно в прошлом. Самая дорогая запчасть - форсунка, уже давно не стоит 300-400 долларов, а доступна по цене 100-200
Да. 1,9 - 2,0 более чем достаточно для обычного авто или минивэна. Для бусов/джипов предпочтительней 2,5 - 3,0.
Это с тех пор, как авто стали делать из фольги и клеить соплями, рассчитывая на 5 лет эксплуатации и замену авто Вы посмотрите на мощности современных дизелей. 2,2 cdti в 184 кобылы - откуда? Выжимают все соки.... У товарища на Спринтере недавно стуканул. Как раз примерно так и попал, но там еще легко отделался, как говорит. Это, конечно, коммерческий транспорт, но тем не менее. А вот на бензине 2.0 16v полная капиталка встала около 1000. Это была шютька Но по деньгам метан все равно экономнее Дизель с бензинкой разница в цене в рубль всего, а с метаном в два раза. Хай мастера руки ровняют себе ломиком..... Везде есть свои заморочки. Просто хотят по легкому капусту рубить. Ну да на этом поприще у нас конкуренция есть, так что кто не научиться чинить французов - вымрет в гаражах. Причина тут, имхо, в том, что за мЕньшие деньги покупатель получает автомобиль моложе и комфортнее, чем немец. А так как у нас давно большинство самостоятельно в гараже машину не ремонтирует (как при СССР), а отдает в сервис, то потребителю далеко плевать как там надо раскорячиться, чтобы обслужить машину. ЗыЖ... На сколько помню, такой немец, как Mercedes W168 тоже имеет "продуманную" компоновку.
А мне очень нравится 607 Пежо, а 407 в купе, в своё время просто сводила сумма. Все таки ателье пенинфарина не зря ела свой хлеб в то время как
Вы правы, Сценик 1 фаза 2 вариант. Простой и надежный, ездил на таком, 1,6 бенз/пропан. Взял на 170 тыс, сейчас 310 вроде. Из нежданчиков датчик коленвала. Генератор раз делал. А так стандартное обслуживание, масло вообще не ест и компрессия как у нового мотора. Сценик 2... напичкан слишком, а так как рено не славится надежной электрикой, то вечно что-то не работает, лично видел на вид целый провод, но внутри гнилой, без следов повреждений.
